구노선 실착공도 감감무소식…현실성 떨어지는 GTX 공약

[뉴스토마토 홍연 기자] 대선을 앞두고 양당 후보가 수도권광역급행철도(GTX) 확대를 주요 공약으로 내세웠지만 현실성이 떨어진다는 분석이 나옵니다. 기존 진행 중인 노선도 지연되고 있는 상황에서 민간사업자 유치 난항으로 새 노선 추진이 쉽지 않다는 지적입니다.  

 

30일 정치권 등에 따르면 이재명 더불어민주당 후보와 김문수 국민의힘 후보 모두 GTX D·E·F 노선까지 확충 공약을 내세웠는데요. GTX는 현재 A 노선의 일부 구간만 개통됐으며. B·C 노선은 착공식을 진행했지만 급등한 공사비와 사업성 악화로 실착공에 난항을 겪고 있습니다.

 

GTX-B 사업에서 대우건설 컨소시엄 가운데 지분 4.5%를 보유하고 있던 DL이앤씨가 이탈하고 현대건설도 지분 20% 중 13%를 반납했습니다. 사업 철회를 결정한 대형 건설사들 자리에는 대보건설, 효성중공업 건설부문, HS화성 등 중견건설사들이 관심을 보이고 있습니다. 

 

전 구간이 민자사업으로 추진되는 GTX-C도 코로나19 이후 공사비가 급격히 오르면서 현대건설 컨소시엄이 2023년 8월 실시협약 체결 이후 아직 착공을 하지 못하고 있습니다. 현대건설 컨소시엄은 정부에 '총사업비 조정 특례'를 해당 사업에 확대 적용해 줄 것을 요구하고 있습니다. 당초 2028년 개통이 목표였으나 실시계획상 공사기간은 60개월로 올해 착공이 이뤄진다고 해도 개통 시점은 2030년 이후로 밀리게 될 전망입니다.

 

(사진=뉴시스)

 

GTX A노선 역시 개통된 구간은 일부에 그치며 완공 시점은 2028년으로 연장된 상태입니다. GTX-A 운정~서울역 구간은 2018년 12월에 착공해 첫 부분 개통에 6년이 걸렸습니다. 앞서 GTX-A 전 노선의 개통의 핵심으로 꼽히는 환승센터 개발 사업은 6차례 유찰된 뒤 서울시가 공사비를 672억원 증액해 지난해 7월이 돼서야 현대건설 컨소시엄이 사업 입찰을 결정하게 됐습니다.

 

현재 추진 중인 GTX-A·B·C 3개 노선만 해도 약 15조원이 소요되며, 이를 전국으로 확대할 경우 수십조 원에서 수백조원에 이르는 재정이 필요한 상황입니다. 인구밀도가 낮은 지방 도시는 GTX 수요가 많지 않아 민간 자본 유치를 위한 수익성 확보도 불투명한 상황입니다. 최근의 민자 철도사업의 상황을 보면 건설사들에게도 수익이 크지 않은 프로젝트로 인식될 가능성이 높아 여러 리스크를 감내하고 참여할 요인이 크지 않다는 게 업계 전언입니다.

 

전문가들은 무분별한 철도망 확장보다는 재정 여건과 현실적 문제를 고려한 공약이 필요하다고 보고 있습니다. 김인만 김인만부동산경제연구소장은 "GTX A·B·C도 원활히 안 되고 있는 상황에서 D·E·F 노선까지 진행할 여력이 될 것으로 보진 않는다"면서 "지방은 교통 인프라가 문제라기 보다는 양질의 일자리가 부족한 점이 문제"라고 지적했습니다.

 

홍연 기자 [e-mail] 

이 기사는 뉴스토마토 보도준칙 및 윤리강령에 따라 강영관 산업2부장이 최종 확인·수정했습니다.