‘가뭄에 단비’ 삼성중, LNG선 2척 4200억원 수주

이탈리아 ENI와 3조원 규모 FLNG 프로젝트 단독 협상 중

삼성중공업(010140)이 올해 첫 수주에 성공했다. 이와 함께 이탈리아 ENI사와 3조원 규모의 FLNG(Floating Liquefied Natural Gas·부유식 LNG 생산설비) 프로젝트 단독 협상 중이다. 삼성중공업은 최근 유럽 선사와 18만㎥급 LNG선 2척의 건조 계약을 약 4200억원에 수주했다고 밝혔다. 이 가운데, 1척은 계약이 발효됐고, 나머지 1척은 연내 계약이 발효될 예정이다. 

 

삼성중공업은 이탈리아 ENI사가 진행하는 모잠비크 FLNG 입찰에서 지난 1분기 우선협상 대상자로 선정됐다. 연내 본 계약 체결을 앞두고 있다. 사진/삼성중공업

 

올해 첫 수주를 기록한 삼성중공업은 초대형 프로젝트도 단독 협상 중이어서 수주 기대감을 높이고 있다. 삼성중공업은 이탈리아 ENI사가 진행하는 모잠비크 FLNG 입찰에서 지난 1분기 우선협상 대상자로 선정됐다. 연내 본 계약 체결을 앞두고 있다. 

 

삼성중공업과 프랑스 테크닙, 일본 JGC 등이 컨소시엄으로 수주하는 이 프로젝트에서 삼성중공업의 계약 금액은 무려 3조원에 달한다. 삼성중공업은 인도 게일(GAIL)사가 진행하는 LNG선 입찰에도 단독으로 참여하고 있어 LNG선 4~6척의 수주가 기대된다. 그 뿐만 아니라 삼성중공업은 영국 BP가 발주하는 대형 해양생산설비 최종 입찰에도 참여하고 있다. 

 

한편 삼성중공업이 이번에 수주한 LNG선은 화물창 내부의 자연 기화율을 획기적으로 낮춘 '마크(Mark) V' 방식 화물창을 적용한 세계 최초의 선박이다. LNG선에서는 화물창 내부의 LNG가 매일 0.09~0.1% 가량 천연가스로 자연 기화되는 데 새 화물창은 이 비율을 0.075%로 낮춰 자연 기화되는 가스량을 최대 25% 가량 감축한 것이 특징이다. 

 

일반적으로 LNG선은 자연 기화된 천연가스를 엔진 연료로 사용한다. 연료로 쓰고도 남는 잉여 가스는 별도의 연소 시스템을 통해 태워버리거나, 재액화 장비로 액화시켜 화물창으로 돌려보내는 것이 일반적이다. 

 

반면 새 화물창의 경우 자연 기화율이 줄어든 만큼 잉여가스 발생량도 감소하고, 그 만큼 운송 효율이 개선됐다. 이에 따른 비용절감 효과는 연간 약 100만 달러로 20년간 운항 시 누적 절감효과는 2000만 달러에 달한다. 

 

삼성중공업 관계자는 "선박 운영비용을 획기적으로 절감할 수 있는 새로운 화물창의 등장으로 LNG선 시장의 판도 변화가 예상된다"면서 "원천기술을 보유한 프랑스 GTT사와 지난해 3월부터 목업(Mock-up) 제작과 테스트 등을 함께 진행하며 협력해 온 결과, 마크V 타입 LNG선을 세계 최초로 수주하며 시장을 선점하게 됐다"고 설명했다. 

 

김영택 기자 [e-mail]

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