[뉴스토마토 오세은 기자] 세계 최대 자동차 시장인 미국에 이어 친환경차 확산의 선봉장이던 유럽까지 전기차(EV) 정책 속도 조절에 나서면서 글로벌 완성차업계가 대응 전략 재점검에 들어갔습니다. 미국 3대 완성차 기업이 잇달아 EV 투자 속도를 늦추는 가운데, 현대차·기아 등 국내 완성차업계도 주요 시장의 정책 변화가 EV 수요에 미칠 영향에 촉각을 곤두세우는 모습입니다.
서울 서초구 현대자동차·기아 본사 모습. (사진=뉴시스)
19일 업계에 따르면 미국 완성차 3대 기업 제너럴모터스(GM)·포드·스텔란티스는 최근 EV 전략 손질에 나섰습니다. 포드가 LG에너지솔루션과의 배터리 공급계약을 파기한 것이 대표적입니다. 포드사는 앞선 17일 LG에너지솔루션과 체결했던 9조6000억원 규모의 배터리 공급계약을 해지했습니다. 이는 포드가 전기차 사업에서 195억달러(약 28조6000억원)의 손실이 예상된다고 밝힌 직후 나온 결정으로, 전기차 사업 축소 기조를 공식화한 행보로 풀이됩니다. 포드는 지난달에도 SK온과 함께 설립한 합작법인 ‘블루오벌SK’ 계약을 해지하고, 공장을 분할하기도 했습니다.
GM 역시 내년부터 리릭·비스틱 등 캐딜락 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 2종을 만드는 미 테네시주 조립 공장 가동을 12월 한 달 동안 중단하기로 했습니다. 스텔란티스는 향후 4년 동안 약 130억달러(약 18조6000억원)를 투자해 미 생산량을 50% 늘린다는 방침이지만, 증가분 대부분을 내연기관차와 하이브리드카 라인업 강화에 쓸 계획입니다. 미 3대 완성차 기업 모두 수익성이 좋은 내연기관차와 하이브리드차 중심으로 전략을 선회하는 모습입니다.
이러한 움직임은 미국과 유럽의 전기차 정책 변화가 수요에 직접적인 영향을 미친 결과로 풀이됩니다. 트럼프 행정부는 지난 10월 전기차 구매 시 제공되는 7500달러(약 1100만원) 세액공제(보조금)를 폐지했습니다. 여기에 유럽연합(EU)도 2035년부터 적용 예정이던 승용차와 밴의 이산화탄소 배출 기준을 사실상 완화하며, 내연기관차 퇴출 시점을 뒤로 미뤘습니다. 이에 전기차 캐즘(일시적 수요둔화)이 장기화될 것이란 전망이 우세합니다.
글로벌 완성차업체들이 EV 전략 점검에 나선 가운데, 국내 완성차업계도 전기차 로드맵 조정이 거론됩니다. 현대차·기아는 2030년까지 전기차 364만대 생산과 31종의 전기차 라인업 확대를 목표로 하지만, 주요 시장의 정책 변화에 따라 생산 속도와 차종 구성에 변화가 불가피할 것이란 관측이 나옵니다.
이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “미국과 유럽에서 전기차 정책 기조가 동시에 변화하면서 현대차 역시 전기차 출시 일정이나 생산 속도 조정이 불가피할 것”이라며 “차종 수를 줄이거나 EV 생산량을 단계적으로 조절하는 한편, 내연기관차와 하이브리드차를 병행하는 방식으로 대응에 나설 가능성이 크다”고 했습니다.
오세은 기자 ose@etomato.com
이 기사는 뉴스토마토 보도준칙 및 윤리강령에 따라 오승훈 산업1부장이 최종 확인·수정했습니다.
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